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路，还很长

作者：hulidaner 2162字节点击：43705 回复：2525 所属分类：AUTO

创建时间：2007-06-25 00:25:41 最后修改时间：2007-06-25 00:25:41

尊驰再碰仅1星！

http://www.autohome.com.cn/news/200706/22596.html

作为登陆欧洲市场的第一款国产轿车，华晨BS6（尊驰的欧洲名称）受到德国人的高度关注，当然其中也不乏质疑声。之前勉强通过了ECE碰撞标准，允许在德国上市。但在更加严格的欧洲NCAP测试中只得到了2星的成绩。

近日，ADAC（德国汽车俱乐部）又对BS6进行了碰撞测试，评估结果更加不容乐观，仅得到了1星。虽然华晨德国代理商HSO公司总经理Hans-Ulrich Sachs对测试的结果并不满意，但他表示此次碰撞测试是华晨与ADAC合作，目的是对BS6进行安全性方面的改进，ADAC会根据结果为华晨提供技术支持，协助改进BS6的安全性能。不过，此次碰撞结果并不会影响到BS6现阶段的销售，因为之前已经通过了ECE碰撞标准。

此次测试条件完全按照NCAP标准进行。由于缺少安全气帘及不合理的人体工程学设计，驾驶员胸部及腹部的伤害已经超过临界值。正面40％重叠测试中，前机仓缺乏应有的强度，致使驾驶仓发生严重形变，A柱向驾驶仓内溃缩了20厘米，同时车门变形，无法顺利打开，如果发生在交通事故中，将会耽误掉宝贵的救援时间。

此外踏板及仪表板也不同程度的发生位移。在之前两次测试中，安全气囊顺利弹出，然而这次方向盘却发生了横向位移，安全气囊没有起到应有的保护作用。在儿童保护测试中，后排座过短的安全带阻碍了儿童安全座椅顺利安装。

最终由于侧面碰撞结果不理想，次此测试成绩比欧洲NCAP的测试成绩还要差。

在ADAC碰撞测试结果公布后，德国媒体一片哗然，这次也不例外，德国几大媒体均在显著位置做了报道，措辞也颇为激烈。

ADAC：中国汽车不成功
汽车、发动机与运动：华晨彻底暗淡
汽车画报AUTO BILD：华晨BS6 ADAC撞击测试来自中国的废铁
WELT.DE：华晨溃败只得1星
FOCUS.DE：华晨BS6 死亡陷阱
SPIEGEL.DE：中国轿车华晨撞击测试失败
WEB.DE：中国轿车撞击测试华晨“前途无亮”

中华尊驰是中国轿车第一次踏上欧洲大陆，之前江铃陆风在欧洲NCAP的撞击测试中几乎解体，而这次虽然成绩并不佳但让我们看到了中国生产商在进步。在德国媒体采访中Hans-Ulrich Sachs表示：从长远角度看，华晨进入德国的目的是要吸收欧洲先进技术，直至产品达到欧洲生产商的水平。确实，日本车征服美国用了20多年，而当年的日本车在美国也只是质低价廉的代名词，如今也已成功占领美国市场半壁江山。韩国人打开美国市场用了10几年。而中国厂商们只要正确处理问题，我相信时间只会更短。从德国媒体对此事的态度我们也不难看出，实际上德国人对来自中国的竞争对手也不敢掉以轻心，他们也在观察着中国厂商的一举一动。

附件：

陆风

评论：

来自： hulidaner 字节：3717 ID：5351 发贴时间：2007-06-25 00:29:39 原贴

2006.9.14

ADAC对陆风汽车进行了一次NCAP(New Car Assenssment Programme，即新车评价规范)碰撞测试。测试结果显示：前撞(时速64公里)则死；夹击(时速50公里)则伤(重伤)。

　　ADAC认为，陆风的测试成绩是ADAC过去20年所有撞击测试结果中最差的。ADAC毫不留情地将陆风比喻为“一个徒有其表的铁皮罐头”，不符合欧洲极高的安全标准，并呼吁欧洲各国禁止进口这款车。结果及评价被德国各大媒体所援引。
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以下是ADAC的测试报告译文：

陆风汽车是个只图其表的样子货

中国汽车未能通过全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试

产自中国的新款低价位越野车 “陆风”（基础价格15295欧元）以惨不忍睹的结果败于全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

模拟事故的结果显示：副驾驶座舱，也就是这款重量将近2吨的汽车的逃生空间，在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后，已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。侧面撞击的测试结果也好不了多少――以时速50公里从侧面撞击，驾驶员的头部将会受重伤。

ADAC认为，像“陆风”这样的汽车还不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。俱乐部主席彼得·迈尔表示：“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”

“陆风”――第一款登陆欧洲市场的中国汽车，被宣传为完美无缺的越野车并以超低价格15000欧元出售。此车真的值得购买吗？这也是ADAC要对其进行测试的一个重要理由。

通过车速64公里/小时的正面撞击以及车速50公里/小时的侧面撞击测试可以看出，“陆风”在被动安全性这一指标上还存在较大缺陷，需要改进的地方还太多。它严重变形的副驾驶座舱，令人难以接受的“逃生空间”，不够充足的气囊装备和薄弱的侧面防护都不符合技术标准。

总测试成绩如下：
正面撞击：1分（满分16分）
侧面撞击：12分（满分16分）
乘客防护：13分（满分37分）
儿童安全性：39分（满分49分）
结论：存在受伤风险。

正面撞击：
在车身正面受撞时，由于方向盘被深深地向内推挤，存在着使头部受到致命伤害的危险。并且，严重变形的副驾驶座舱，向内推挤的工具盒以及被彻底撞毁的腿部空间都会带来十分严重的胸部、骨盆和腿部挫伤。而卡住的车门则会进一步阻碍对驾驶员的救助，因为它们必须使用工具才能够被撬开。

侧面撞击：
在车身侧面受撞时，驾驶员的头部会撞在车顶梁上――意味着头部重伤。车身侧壁严重向内变形会导致胸部受伤。另外，江陵“陆风”没有配备侧面气囊或是对车门进行特殊的金属防撞加固来减轻这种伤害。

儿童安全性：
ADAC挑选了一岁半和三岁的儿童座椅，安装后进行测试：座椅品牌是Britax Rmer Baby Safe plus和Britax Rmer King TS plus。它们都能对儿童起到很好的保护作用。但是评分表明，汽车的儿童安全性仍有一些缺陷。比如使用手册中没有列出“儿童安全性”这一项，安全带设置也不符合欧洲要求。过长的安全带造成了某些儿童座椅的安装问题。

评分模式：
乘客防护（正面撞击:最高16分+侧面撞击：最高16分）：最高37分
儿童安全性（儿童座椅的防护效果和安装可能性）：最高45分

全德汽车俱乐部要求该越野车制造商，即中国江陵汽车公司（JMC），进行大量的改进工作。长长的单子首先要求了稳定的副驾驶座舱，独立的方向柱，减轻压迫的膝盖及头部受撞区域，以及作为标准配置的副驾驶安全气囊。根据ADAC的看法，安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证。

“陆风”在ADAC的汽车测试中也有很多地方不符合技术标准。如果不加以美化客观地评价，可以得出这样的结论：车身明显的摆动，模糊的转向控制，没有电子稳定系统（esp），较长的刹车距离，11.6升高清洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。

本周一，越野车“陆风”已在法兰克福国际车展（IAA）上首次亮相欧洲。

背景资料：

江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业，注册资本为10亿元，双方各占50%。其中长安出资5亿元，江铃集团出资5000万并以其持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股作价4.5亿元对江铃控股进行增资扩股。

ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil Club)全称全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。

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